随着许多中国城市对于皮卡的解禁 ，这一类车型成为了新的销量增长点 。对于用户来说 ，皮卡车型可上山、可带货，甚至得到很多越野玩家的青睐 。集多种车型优势于一身的特点，有着SUV的舒适性 ，以及出色的装载能力 ，是宜家宜商的好选择。因此我们也来为大家推荐两款皮卡车型：?郑州日产锐骐6 、江铃域虎7。价格区间基本覆盖于9-17万元之间，配置可选范围更广 。而两款车型分别基于日产与五十铃的国际品牌背景 ，技术实力也有着比较深厚的积淀 。
外观方面 ，两款车型的设计都显得大气威武，硬朗的线条彰显了力量感。而郑州日产锐骐6则显得更加稳重 ，盾牌型的镀铬格栅显得十分硕大 ，棱角感很强，有种如变形金刚般的气势 ，也更能够符合大多数人的审美 。
而域虎7的线条虽然同样硬朗 ，不过进气口相对靠下，大灯更加细长 ，看起来更加科幻 。而车身侧面上扬的腰线与硬朗的轮拱 ，看起来更加运动。总之，域虎7的设计确实有些另类，也并非每个人都能够对其很好的接受 。
锐骐6的车身尺寸为5290/1850/1810mm ，轴距为3150mm
域虎7的车身尺寸为5375/1905/1835mm ，轴距为3085mm
虽然域虎7的尺寸更大，但锐骐6的轴距更长 ，车内空间与货箱装载空间会更有优势 ，空间利用率更高 。
锐骐6的货箱尺寸为1510/1562/475mm
域虎7货箱的尺寸为1475/1475/500mm
虽然域虎7的货箱栏板相对高一点，但锐骐6在长宽的优势更加明显 ，装载能力则更胜一筹。
内饰方面 ，两款车型的设计风格也各有不同 。锐骐6的中控看起来非常的规整，圆形的出风口也更加年轻时尚 。而黑色与橙色双拼的内饰 ，以及皮面包覆的中控台 ，看起来更显档次。
而域虎7只有全黑的内饰，竖型出风口适当搭配银色装饰框 ，也显得比较运动 ，但总体的设计感相对沉闷，仍然有一种商用车的视觉氛围 。
锐骐6的中控采用了9英寸的触控大屏，支持Carlife手机互联 、语音控制 ，并且还拥有更多车载小程序、例如酷我音乐、喜马拉雅 、考拉FM ，功能上几乎能够同步于当今的智能手机，并且部分配置也带有全景影像 。
而域虎7的中控屏幕更小 ，白色背光看起来更像福特更早版本的车机系统。功能上也支持百度Carlife ，但全系仅有普通的倒车影像。而屏幕下方依然采用了大面积的按键，看起来似乎也有些年代感 。
锐骐6高配车型的主驾座椅采用电动调节 ，橙色滚边看起来也更有运动感 ，座椅的支撑感与包裹性表现都非常不错 。后排虽然坐姿较直，腿部也拥有十分充足的空间 ，而中部地板则为纯平。
域虎7的座椅全系为手动调节 ，依然有着不俗的舒适感 。后排腿部空间虽然也比较宽敞，只是地板中部略有隆起 ，但对乘坐舒适性的影响基本不大 。
动力方面 ，锐骐6的国6版本与日产纳瓦拉属于相同平台，除了logo与外观不同之外，完全可以视为柴油版的纳瓦拉。在柴油机的配置里 ，目前即将上市的新款车型采用了雷诺日产的M9T柴油发动机 ，排量2.3T，最大功率163马力 ，峰值扭矩380N·m ，其动力表现比之前的2.5T更加出色 。如果选择四驱配置，其强悍的越野能力也足以满足越野玩家的需求 。
而变速箱则配备了技术最先进且成熟可靠的ZF采埃孚8AT ，其大规模被德系豪华品牌所采用 ，性能表现也非常突出。
域虎7的柴油国6车型则为来自福特的2.0T?PUMA发动机，最大功率141马力 ，峰值扭矩350N·m ，同样也采用了ZF的8AT变速器，技术的可靠性也毋庸置疑 ，只是动力指标整体上也确实略逊一筹 。
不过两款车型作为自主品牌 ，背后都具有不俗的技术实力支撑 。锐骐6采用日产全球制造管理体系，与日产纳瓦拉共线生产。而郑州日产拥有27年的皮卡研发与制造经验，并且在越野拉力赛汇总屡获佳绩 。在2019年环塔拉力赛和丝绸之路拉力赛中 ，锐骐6在车队承担着后勤保障任务 ，与赛车共同经历沙漠 、戈壁等负责路况的检验，助力众多车队夺得多项冠军 ，超长的耐久能力也能够证明其品质上经得起考验 。
而江铃与五十铃的合资也超过了20年 ，而后来与福特的合作也得到了更多技术支持，动力上也从原来五十铃的2.5T柴油换成了福特的PUMA系列 ，在中国市场的皮卡领域也受到了用户的广泛认可。
总结：2020款锐骐6柴油车型的价格区间为10.48-17.98万元 ，域虎7为10.78-17.63万元。从两款车型的对比来看，锐骐6的排量更大 ，动力更强 。空间利用率与车内配置都很有优势 ，外观设计稳重而不失时尚，内饰也更加豪华 ，车机功能非常强大 。虽然域虎7实力不不俗 ，但同样的价位得不到如此之多丰富的配置以及更强的动力。偏美式的粗线条设计极富个性，但总感觉有些激进 。总之，两款车型各有千秋 ，但从性价比上来看 ，锐骐6还是更胜一筹 。
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